Daugelis vairuotojų nė neįtaria, kad net ir kasdienės, vos 8–10 kilometrų kelionės gali slėpti nematomus pavojus jų automobiliui. Iš pirmo žvilgsnio tai – įprastas ir visiškai saugus atstumas, tačiau būtent tokios trumpos išvykos sukuria nepalankias sąlygas varikliui. Jis paprasčiausiai nespėja pilnai įšilti, o jo veikimo parametrai – stabilizuotis.
Reguliarios, tačiau trumpos kelionės gali nepastebimai kenkti jūsų automobiliui – ypač šaltuoju metų laiku. Tokiais atvejais variklis ir kiti svarbūs agregatai paprasčiausiai nespėja pasiekti optimalios darbinės temperatūros ir veikimo režimo. Atrodo nekaltai: keli kilometrai iki sporto klubo, greitas nuvažiavimas iki vaiko mokyklos ar darželio, užsukimas į prekybos centrą ar kasdienė kelionė į biurą. Vis dėlto būtent toks naudojimo scenarijus ilgainiui gali turėti neigiamų pasekmių automobilio būklei.
Jei dažniausiai važinėjate trumpais atstumais, verta į savo savaitės rutiną įtraukti bent vieną ilgesnę kelionę. Net jei tam nėra aiškios priežasties ar konkretaus tikslo – tai investicija į jūsų automobilio ilgaamžiškumą. Specialistai rekomenduoja kartą per savaitę nuvažiuoti bent 15–20 kilometrų greitkeliu ar žiediniu keliu, leidžiant automobiliui „prasidirbti“ pilnu pajėgumu.
Kodėl tai svarbu? Toliau paaiškinsime, kokie procesai vyksta variklyje ir kodėl tokia paprasta prevencinė priemonė gali padėti išvengti rimtesnių problemų ateityje.
Kodėl trumpos kelionės yra ekstremalus variklio išbandymas?
Dažnas šaltas užvedimas žymiai padidina užvedimo momentu susidarančio nusidėvėjimo dalį bendru variklio tinkamumo naudoti laikotarpiu. Tai įvyksta dėl alyvos trūkumo. Ypač paveikiami viršutiniai variklio komponentai – skirstomieji velenai, hidrauliniai kompensatoriai ir vožtuvų mechanizmai. Nepakankamas tepimas per pirmąsias kelias veikimo sekundes sukelia didesnį nusidėvėjimą. Tai atsitinka, kai variklio dalys pradeda judėti viena kitos atžvilgiu užvedimo metu, iš esmės be tepimo.
Kodėl šaltas variklio užvedimas laikomas vienu pavojingiausių momentų?
Kai automobilis kurį laiką stovi nenaudojamas, variklio alyva natūraliai nuteka į karterį. Užvedimo akimirką ji dar nebūna pasiskirsčiusi po visus svarbiausius mazgus, todėl negali akimirksniu užtikrinti tinkamos apsaugos. Būtent pirmosios sekundės po užvedimo yra kritinės – tuo metu pasireiškia vadinamasis ribinės trinties režimas, kai alyvos plėvelė tarp detalių yra itin plona, o paviršiai liečiasi beveik tiesiogiai.
Tai reiškia, kad variklio komponentai trumpam lieka beveik be apsaugos, o jų nusidėvėjimas vyksta intensyviausiai. Situacija dar labiau komplikuojasi esant žemai temperatūrai: kuo šalčiau, tuo alyva tirštesnė ir tuo lėčiau ji pasiekia tolimiausias variklio vietas.
Pramoniniai tyrimai rodo, kad šaltas užvedimas gali ženkliai padidinti variklio nusidėvėjimą, lyginant su darbu jau įšilusiu režimu. Skaičiai iškalbingi – vieno šalto užvedimo metu patiriamas nusidėvėjimas gali prilygti tam, kuris susidaro nuvažiavus net iki 100 kilometrų.
Būtent todėl dažnos trumpos kelionės, kurių metu variklis taip ir nespėja tinkamai įšilti, ilgainiui tampa rimtu iššūkiu automobilio ilgaamžiškumui.
Kiekvienas užvedimas kainuoja: Juri Sudheimer įžvalgos apie trumpų kelionių žalą
Įmonių „SCT“ įkūrėjas ir daugiau nei 30 metų praktinės patirties tepalų srityje turintis specialistas Juri Sudheimer paaiškino, kad trumpos kelionės yra vienos agresyviausių variklių veikimo sąlygų, nepaisant, regis, išorinio neintensyvaus eksploatavimo. Remiantis jo pastebėjimais, būtent pakartotiniai šalti užvedimai esant nepakankamai alyvos temperatūrai yra pagrindinis variklio susidėvėjimo veiksnys, ypač paskirstymo mechanizmo bei viršutinės cilindrų ir stūmoklių grupės dalies.
Jis pabrėžė, kad tokiomis sąlygomis lemiamu veiksniu tampa alyvos ir priedų gebėjimas išlaikyti apsauginį sluoksnį ant variklio detalių stovėjimo laikotarpiu. Jei šio sluoksnio nėra, kiekvienas naujas užvedimas iš esmės prasideda trumpalaike sausąja trintimi, o bendra tokių režimų daroma žala greitai kaupiasi.
Liekamasis tepimas – nematoma variklio apsaugos linija
Siekiant minimizuoti nurodytą riziką, būtina užtikrinti stabilų apsauginį tepimo sluoksnį ant variklio detalių paviršių, kuris išliktų tiek eksploatacijos metu, tiek stovėjimo laikotarpiu. Toks apsauginis sluoksnis gali būti suformuotas tiek sudarant skystą alyvos plėvelę, tiek naudojant kietuosius tepimo komponentus. Įmonė „SCT Lubricants“ gali jums pasiūlyti abu metodus – tiek atskirai, tiek derinant juos tarpusavyje.
Esteriai: skystoji apsauga, kuri išlieka ant metalo
2019 metais įmonė „SCT“ sukūrė esterių technologiją. Ji pagrįsta sintetinių esterių naudojimu alyvoje. Jų unikali savybė – poliškumas, leidžiantis jiems efektyviai prisitvirtinti prie metalinių paviršių, panašiai kaip magnetiniam suvenyrui prie šaldytuvo.
Esteriai turi ilgas, tirpias atomų grandines ir polinę galvutę. Polinė galvutė prisitvirtina prie metalinių paviršių, o tirpios grandinės išsirikiuoja viena šalia kitos, kaip kilimo pluoštai. Visa ši struktūra išlieka ant detalių paviršiaus net ir vėliau, kai visa alyva nuteka į karterį. Vos 3 % esterių variklinėje alyvoje gali sumažinti komponentų susidėvėjimą 20 % ir praktiškai panaikinti užvedimo momentu susidarantį nusidėvėjimą. Daugelyje prekių ženklo MANNOL variklinių alyvų, sukurtų naudojant įmonės „SCT“ technologijas, yra esterių.
h-BN kietasis tepalas – sprendimas alyvos trūkumo sąlygomis
Vienas iš veiksmingų būdų sumažinti užvedimo metu sukeltą nusidėvėjimą yra naudoti alyvas, kurių sudėtyje yra heksagoninio boro nitrido (h-BN). Ši medžiaga savo išskirtinėmis savybėmis ir eksploatacinėmis charakteristikomis sukėlė revoliuciją tepalų pramonėje. h-BN turi unikalią sluoksniuotą (plokštelinę) struktūrą, kuri užtikrina išskirtines tepimo savybes ir mažą vidinės trinties pasipriešinimą. Vidinės trinties koeficientas yra ne didesnis kaip 0,16 (panašus į grafito, kai plieno į plieną be alyvos – iki 0,8) ir nedidėja kylant temperatūrai. h-BN yra atsparesnis aukštai temperatūrai nei molibdeno disulfidas ir grafitas. h-BN pasižymi dideliu terminiu stabilumu riboto deguonies patekimo sąlygomis. Dėl šios priežasties jis puikiai veikia aukštoje temperatūroje, todėl idealiai tinka naudoti ekstremaliomis sąlygomis, kuriomis įprastos tepimo medžiagos praranda savo savybes.
Puikus šilumos laidumas ir dilimą mažinančios savybės gerokai pailgina variklio tinkamumo naudoti laiką. Jo išskirtinė sluoksniuota struktūra susideda iš pakaitomis išsidėsčiusių boro ir azoto atomų, sudarančių šešiakampę struktūrą, panašią į grafitą, todėl pramonėje jis dar vadinamas baltuoju grafitu. h-BN savo sluoksniuose turi stiprius kovalentinius ryšius, o pačius sluoksnius kartu laiko tik silpnos tarpmolekulinės jėgos. h-BN molekulinėje struktūroje yra daug tokių sluoksnių, kurių kiekviename yra šešiakampiu būdu išsidėsčiusių boro ir azoto atomų tinklas. Šis unikalus išdėstymas leidžia sluoksniams lengvai slysti vienas kitu, taip užtikrinant puikų tepimą.
Norėdami tai vizualizuoti, paimkite paprastą pieštuką su grafito šerdimi ir brėžkite juo per popieriaus lapą. Atkreipkite dėmesį, kaip lengvai jis palieka pėdsaką. Tai grafitas, kuris sluoksnis po sluoksnio atsiskiria nuo šerdies ir lieka ant popieriaus. Šešiakampis boro nitridas veikia lygiai taip pat. Šios medžiagos sluoksniai juda vienas kito atžvilgiu taip pat lengvai. h-BN tvirtai įsiterpia į metalo paviršinį sluoksnį ir veikia kaip nuolatinis kietasis tepalas. Jis neleidžia tiesiogiai susiliesti metaliniams paviršiams, todėl trintis atsiranda ne tarp jų, o pačiuose h-BN sluoksniuose. Tai praktiškai visiškai panaikina sausąją trintį ir paleidimo sukeltą nusidėvėjimą tiek žemoje, tiek itin aukštoje temperatūroje, kuri atsiranda eksploatavimo sąlygomis, kai trūksta alyvos.
Trumpos kelionės: nematoma žala kitoms automobilio sistemoms
Be užvedimo sukelto nusidėvėjimo problemos, yra dar mažiausiai devynios problemos, susijusios su automobiliu, kuriuo reguliariai važinėjama trumpais atstumais.
1. Net jei nėra alyvos trūkumo, alyva vis tiek nespėja įkaisti. Prietaisų skydelyje rodoma darbinė temperatūra yra aušinimo skysčio, o ne alyvos temperatūra. Alyvai reikia daugiau laiko pasiekti optimalią darbinę temperatūrą. Šalta, tiršta alyva mažiau efektyviai sutepa ir valo variklio dalis, todėl sutrumpėja jų tinkamumo naudoti laikas.
2. Alyvoje kaupiasi drėgmė, kuri kenkia bet kuriai variklio alyvai. Varikliui vėstant šaltuoju metų laiku, viduje gali susidaryti kondensatas ir kauptis vanduo. Trumpų kelionių metu šis vanduo nepasiekia virimo temperatūros ir neišgaruoja. Dėl vandens alyvoje susidaro emulsija – alyvos savybės prastėja, kol galiausiai ji visiškai degraduoja, o variklis gali rimtai sugesti.
3. Alyvoje kaupiasi degalai ir ji praranda klampumą. Taip atsitinka todėl, kad šaltas variklis veikia naudodamas papildytą mišinį ir degalai nevisiškai sudega. Per trumpą kelionę jie nespėja iki galo išgaruoti, todėl kaupiasi alyvoje ir blogina jos savybes.
4. Ant variklio detalių formuojasi nuodegos. Taip yra todėl, kad iškart po variklio paleidimo degimo kameroje esantis degalų ir oro mišinys nespėja visiškai sudegti, todėl degalai nusėda ant stūmoklių bei uždegimo žvakių, vėliau suformuodamas nuodegas. Norint pašalinti nuodegas, reikia kelias minutes važiuoti dideliu greičiu arba pasivažinėti užmiesčio magistrale. Alyvoje taip pat kaupiasi šlamas ir nevisiško degimo produktai, kuriuos sunku pašalinti. Šlamas yra lipni, pastos pavidalo masė, kurios spalva svyruoja nuo pilkai rudos iki juodos. Jame yra alyvos, vandens, degalų, alyvos ir degalų oksidacijos produktų, suodžių, dulkių, variklio detalių susidėvėjimo dalelių ir kt.
5. Padidėja degalų sąnaudos. Jei tuo pačiu maršrutu važiuojate tomis pačiomis sąlygomis su šaltu ir įšilusiu varikliu, degalų sąnaudų skirtumas bus vidutiniškai 10 %. Įšilęs variklis veikia ekonomiškiau.
6. Akumuliatorius nespėja įsikrauti. Didžiausią apkrovą akumuliatorius patiria užvedus variklį; vėliau jį įkrauna generatorius. Dėl trumpų kelionių akumuliatorius nuolat nespėja įsikrauti ir greitai praranda talpą.
7. Dyzelinio variklio dyzelino kietųjų dalelių filtras (DPF) nespėja išsivalyti. Suodžių filtras išsivalo savaime, kai išmetimo sistema pasiekia tam tikrą temperatūrą. Tai vadinama aktyviąja regeneracija. Trumpų kelionių metu temperatūra nespėja pakilti, todėl, nesant sąlygų DPF regeneracijai, jis gali greičiau užsikimšti.
8. Jutiklių ir elektros prietaisų prijungimo taškuose kaupiasi kondensatas. Laikui bėgant, drėgmė oksiduojasi ir ardo kontaktus bei jungtis, todėl elektros įranga pradeda veikti su trikdžiais. Visiškai tvarkinga lemputė gali nustoti šviesti, o koks nors jutiklis – nebefunkcionuoti. Tai ypač aktualu šaltuoju metų laiku. Reguliarios ilgos kelionės yra būtinos, norint užtikrinti tinkamą salono ir variklio skyriaus šildymą.
9. Kondensatas kaupiasi salono apmušaluose ir veltinyje. Tai taip pat aktualu nuo rudens iki pavasario. Reguliariai naudojant automobilį, kondensatas išgaruoja iš audinio ir veltinio. Automobilyje, kuriuo važinėjama po 10 minučių porą kartų per dieną, kondensatas niekur nedingsta ir sukelia nemalonų kvapą.
Trumpos kelionės ir alyvos degradacija: Juri Sudheimer komentaras
Juri Sudheimer paaiškino, kad reguliariai važinėjant trumpais atstumais, variklio susidėvėjimą dažnai lemia ne tiek rida, kiek pagreitėjusi variklio alyvos degradacija. Jis pastebi, kad tokiomis sąlygomis alyva daug greičiau kaupia drėgmę, degalus ir nevisiško degimo produktus, todėl praranda savo eksploatacines savybes gerokai anksčiau nei numatytas keitimo intervalas.
Jis pabrėžė, kad standartiniai techninės priežiūros intervalai yra skirti įprastoms eksploatavimo sąlygoms, kai variklis reguliariai pasiekia visavertę darbinę temperatūrą. Jei taip neatsitinka, alyva sensta ne pagal nuvažiuotų kilometrų skaičių, o pagal šaltųjų ciklų skaičių, ir būtent šį veiksnį dažnai nepakankamai įvertina mieste važinėjančių automobilių savininkai.
Kaip pritaikyti automobilio priežiūrą važinėjant trumpais atstumais
Jei norite sumažinti riziką, nors nenaudojate pirmiau išvardytų mūsų produktų, labai svarbu, kad naudotumėte gamintojo rekomenduojamas alyvas jūsų konkrečiam varikliui. Ypatingą dėmesį reikėtų atkreipti į tinkamą SAE klampumą ir ypač į žemos temperatūros rodiklius. Trumpesni alyvos ir alyvos filtro keitimo intervalai yra privaloma taisyklė automobiliams, važinėjantiems trumpais atstumais. Standartiniai alyvos keitimo intervalai yra skirti įprastoms eksploatavimo sąlygoms.
Kodėl automobiliui reikalingos reguliarios ilgos kelionės?
Be to, jei automobiliu daugiausia važinėjama miesto sąlygomis, rekomenduojama periodiškai, pavyzdžiui, savaitgaliais, nuvažiuoti ilgesnius atstumus, pageidautina užmiestyje, siekiant užtikrinti, kad automobilis periodiškai veiktų pastovios apkrovos sąlygomis pagal gamintojo rekomendacijas. Tai leis susikaupusiai drėgmei išgaruoti iš tepimo sistemos, sumažinti šlamo susidarymą ir išvalyti kietųjų dalelių filtrą.
