Ekonomikos logika sako: kuo senesnis produktas, tuo pigesnis. Bet naudoti automobiliai pastaruosius kelerius metus demonstruoja priešingą tendenciją – kai kurie modeliai brangesni nei prieš dvejus metus. Trejų metų Toyota Corolla 2021-ų, kuri 2022-ais kainavo 16 000 eurų, šiandien parduodama už 17 500-18 000 eurų. Kaip tai įmanoma?
Naujų automobilių krizė sukūrė antrinę burbulą
COVID-19 pandemija sutrikdė lustų gamybą. Automobilių gamintojai negalėjo pagaminti užsakytų kiekių. Laukimo eilės naujiems automobiliams išaugo nuo savaičių iki metų, kai kuriais atvejais – pusantrų metų. Kas nutiko? Žmonės, kuriems reikėjo automobilio dabar, negalėjo laukti – jie pirko naudotus.
Paklausa antrinėje rinkoje šoko. Pasiūla liko ta pati arba net sumažėjo (žmonės vėliau keitė automobilius, nes negalėjo nusipirkti naujo). Paklausos augimas + pasiūlos trūkumas = kainų šuolis. 2020-2022 metais kai kurių modelių kainos pakilo 15-25%.
Situacija normalizuojasi, bet ne visai. Naujų automobilių kainos per pandemiją irgi pakilo 10-20%, ir nebesugrįžo atgal. Kai naujas automobilis brangesnis, naudoti automobiliai automatiškai aukščiau vertinami – jų kaina dalinai pririšta prie naujų kainų.
Infliacijos efektas, kurio niekas nesiūlo atgal
2020-ais vidutinis naudotas automobilis Lietuvoje kainavo ~7 500 eurų. 2024-ais – ~9 500 eurų. Tai ne tik paklausos augimas, bet infliacija visoje grandine: gamyboje, logistikoje, darbo užmokestyje.
Platintojas perka automobilį aukcione už 15 000 eurų. Transportas kainuoja 400 eurų (buvo 250). Techninė apžiūra – 800 eurų (buvo 500). Darbuotojų atlyginimai +20%. Nuoma, draudimas – viskas brango.
BravoAuto – vienas patikimiausių naudotų automobilių su garantija pardavėjų Lietuvoje – pastebi, kad net kai pirkimo kainos stabilizuojasi, bendros išlaidos padidėjo 15-20%. Tai perkeliama pirkėjui.
Kai infliacija sulėtėja, kainos nustoja augti, bet nebekrenta. Naujas normalumas aukštesniame lygyje.
Specifinių modelių deficitas
Ne visi automobiliai brangsta vienodai. Kompaktiniai hibridai ir ekonomiški dyzeliniai – paklausa išlieka aukšta. Toyota Yaris Hybrid, Volkswagen Golf 1.6 TDI, Škoda Octavia – šie modeliai išlaiko arba net didina vertę.
Priešingai, dyzeliniai SUV su dideliais varikliais praranda vertę greičiau. BMW X5 3.0d, Audi Q7 3.0 TDI – puikūs automobiliai, bet jų rinka siaurėja. Ekologiniai mokesčiai, miestų apribojimai, degalų kainos – visa tai veikia paklausą.
Elektromobiliai – atskira kategorija. Naudotas Tesla Model 3 2019-ų metais kainavo 35 000-40 000 eurų. Šiandien – 20 000-25 000 eurų. Drastiškas kritimas, nes naujos Teslos pigesnės nei anksčiau, o baterijų degradacija baugina pirkėjus.
Naudoti automobiliai rinkoje veikia pagal paklausą konkrečiems modeliams, ne bendrai logikai. Jei modelis populiarus ir patikimas – jis laikys kainą net kai rinka atvėsta. Jei niša – kris greičiau.
Euro kursas ir importo dinamika
80% Lietuvos naudotų automobilių importuojami. Kai euro stiprėja prieš dolerį, pirkti pigiau. Bet Vokietijos aukciono kainos pakilo 10-15% per ketverius metus. Net su palankiu valiutos kursu importuoti nėra pigiau nei 2020-ais.
Logistika prideda. Autovežių trūkumas, degalų kainos – automobilis, kurį transportuoti kainavo 200 eurų, dabar – 350-400 eurų.
Paskolų kainos ir perkamoji galia
Palūkanų normos išaugo. 2020-2021 paskola kainavo 2-3% palūkanų, 2024-ais – 6-8%. 15 000 eurų paskola 5 metams su 3% = ~1 200 eurų palūkanų. Ta pati su 7% = ~2 800 eurų. Skirtumas – 1 600 eurų.
Paradoksas: kainos kilo, bet perkamoji galia dėl palūkanų sumažėjo. Žmonės perka pigesnius naudotus automobilius, bet už tas pačias mėnesio įmokas. Tai sustiprina paklausą žemesniame segmente (5 000-15 000 eurų) ir palaiko kainas aukštai.
Garantijų ir patikimumo premium
Seniau naudotą automobilį pirkdavai rizikuodamas. Šiandien platintojai siūlo garantijas, CarVertical ataskaitas, techninę apžiūrą. Tai kainuoja, bet prideda pasitikėjimo.
Automobilis su garantija kainuoja 500-1 000 eurų daugiau nei be jos iš privataus asmens. Bet žmonės moka – mažesnė rizika. Kai palyginsi galimą 3 000 eurų variklio remontą su 800 eurų priemoka – priedas protingas.
Rinka subręsta. Naudoti automobiliai nebereiškia „pirkau ir tikėkis geriausio”. Tai prekė su kokybės standartais. Ir kokybė kainuoja.
Ar kainos kris, ar tai nauja norma
Logistikos kaštai nesumažės iki 2020-ų lygio. Darbo užmokestis nekris. Nauji automobiliai nepiginami drastiškai. Tai reiškia, kad naudoti automobiliai greičiausiai išliks brangūs pagal istorinę perspektyvą.
Gali būti trumpalaikių svyravimų – jei ekonomika sulėtės, paklausa sumažės, kainos truputį kris. Bet grįžimas į 2019-ų kainas neįmanomas, nebent įvyktų kažkas drastiško.
Naujas normalumas – tai aukštesnės kainos ir kitokia logika. Ne „kiek pigiau galiu nusipirkti”, o „kokią vertę gaunu už šią kainą”. Garantijos, patikrinimas, servisas, istorija – tai dabar svarbu labiau nei dar 500 eurų nuolaida.
