AB „Via Lietuva“ tęsia darbus blogiausiu Lietuvos keliu tituluojamoje magistralėje Vilnius–Utena. Likusius beveik 43 km kelio planuojama baigti tvarkyti 2026 m. Rangovai jau pradėjo darbus – ardoma senoji betoninių plokščių danga, formuojama sankasa. Eismas rekonstruojamose atkarpose reguliuojamas šviesoforais ir vyksta viena juosta.
Magistralės Vilnius–Utena (kelio numeris – A14) ilgis – 95,6 km. Šis kelias buvo nutiestas dar 1979–1985 metais ir yra vienintelis iš betono blokų pastatytas kelias Lietuvoje. Ilgus metus jis kėlė daug problemų vairuotojams: magistralėje nuolat atsirasdavo pravažų, duobių, skilinėdavo blokus jungiančios siūlės, o vasarą, atėjus karštesniems orams, betono plokštės iškildavo, dėl to susidarydavo nemažos spūstys.
Kaip teigė susisiekimo ministras Eugenijus Sabutis, ši magistralė svarbi visiems gyventojams, patogiam ir saugiam jų susisiekimui su sostine bei tvariam ekonomikos augimui. Kaip tik dėl to projektuojant buvo pasirinkta Europos šalyse išbandyta, nors Lietuvoje retai sutinkama 3 eismo juostų sistema.
„Girdime žmonių nuogąstavimus dėl saugumo siekiant atlikti paprastą lenkimą, tad, įvertinę automobilių srautus, radome geriausią sprendimą. Magistralė Vilnius–Utena taps moderniu keliu ne tik patogioms kelionėms į sodybas ar prie ežerų. Tai bus patogi ir saugi regionų gyventojų susisiekimo arterija su sostine“, – pabrėžė susisiekimo ministras Eugenijus Sabutis.
Tuo metu „Via Lietuva“ l. e. p. generalinis direktorius Martynas Gedaminskas džiaugėsi, kad jau pasirašytos visos sutartys su rangovais, o tai leis sklandžiai atlikti darbus. „Šio kelio rekonstravimo laukė daugybė šalies gyventojų. Sutvarkius kelią ne tik patogiai susisieksime su Molėtais, Utena bei kitomis vietovėmis, tačiau tuo pačiu bus stiprinama regioninė bei nacionalinė ekonomika“, – akcentavo M. Gedaminskas.
Iš viso rekonstruojamas likęs 42,8 kilometro ruožas, kuriame bus atnaujinta kelio danga, sustiprinta konstrukcija ir sankasa, įrengtos vandens pralaidos bei nuovažos. Visame kelyje bus įrengtos ir „2+1“ eismo juostos. Pagal projektą eismo juostos keisis maždaug kas 1,5–2,5 kilometro.
Ši, Skandinavijoje plačiai naudojama sistema, leidžia optimizuoti eismo srautus ir greičiau važiuojančioms transporto priemonėms saugiai aplenkti lėtesnes. Pagrindinių (dvejų) eismo juostų plotis bus 3,5 metro, o papildomos (+1) – 3,25 metro. Siekiant užtikrinti maksimalų saugumą, priešpriešines juostas skirs metaliniai atitvarai.
„Pavyzdžiui, vienu metu vienoje kelio pusėje bus dvi eismo juostos, o važiuojant kita kryptimi bus viena eismo juosta, ir kas 1,5–2,5 km apsikeis. Taip bus sudarytos papildomos galimybės apvažiuoti lėčiau važiuojančius automobilius“, – paaiškino „Via Lietuva“ l. e. p. generalinis direktorius M. Gedaminskas.
Sprendimas įrengti besikeičiančias juostas priimtas remiantis automobilių srautų duomenimis. Pavyzdžiui, ruože nuo 16 iki 25 kelio kilometrų per parą pravažiuoja apie 12 000 automobilių, nuo 21,5 iki 28,4 kilometro – 7 600 automobilių, o štai ruože nuo Molėtų iki Utenos – tik 4 300 transporto priemonių.
Įgyvendinant šį projektą, kelyje bus įrengta daugybė patogumą ir saugumą užtikrinančių infrastruktūros elementų.
Bus pastatytos penkios požeminės perėjos laukiniams gyvūnams, įrengta 90 kilometrų apsauginės tinklo tvoros. Nuo susidūrimo eismo dalyvius saugos 95,91 kilometro metalinių atitvarų, o nuo automobilių keliamų garsų – 1,6 kilometro triukšmo užtvarų.
Keliaujantiems viešuoju transportu magistralė taip pat taps kur kas patogesnė – bus pastatyta 20 autobusų sustojimo stotelių su laukimo paviljonais. Automobilių vairuotojai bei keleiviai galės atsipūsti poilsio aikštelėje.
Be to, sankirtoje su keliu Nemenčinė–Eitminiškės–Paberžė bus įrengta žiedinė sankryža, o per magistralę einantis kelio Giedraičiai–Miežioniai–Dubingiai viadukas bus kapitaliai suremontuotas.
2023 metais buvo pradėti darbai dviejų kilometrų ilgio ruože Utenos mieste. Rekonstrukcijos metu buvo nutiestas naujas dviejų juostų kelias (1+1), o šalia jo – dviračių ir pėsčiųjų takas.
Siekiant užtikrinti visų eismo dalyvių saugumą, buvo atnaujinta autobusų stovėjimo aikštelė su peronu, įrengtos nuovažos, rekonstruotos sankryžos, įrengtas naujas apšvietimas. Išskirtinis dėmesys skirtas Kupiškio gatvės sankryžoms su J. Basanavičiaus ir Molėtų gatvėmis. Šios sankryžos buvo pertvarkytos į modernius žiedus, kurie gerokai sumažino spūstis Utenoje ir pagerino eismo saugumo situaciją.
2024 gruodį atvertas 30 km ilgio ruožas nuo Molėtų žiedo iki Utenos buvo atliktas per itin trumpą laiką – vos per 9 mėnesius. Šioje magistralės atkarpoje sutvarkytos ir įrengtos dvi eismo juostos (1+1), apsauginiai atitvarai, nuo laukinių gyvūnų migracijos apsaugančios tinklo tvoros, autobusų sustojimo aikštelės su paviljonais, pėsčiųjų takai ir modernus apšvietimas. Atsižvelgus į kelyje fiksuojamus transporto priemonių srautus ir atlikus transporto srautų modeliavimą, ruože ties sankryžomis įrengtos papildomos kairiojo posūkio juostos.
Darbus penkiose atkarpose (bendras ilgis – 42,8 kilometro) vykdys AB „HISK“ ir UAB „Fegda“. Bendra darbų kaina – 98 793 709,80 Eur be PVM. Numatoma darbų pabaiga – 2026 m.
Skūpus du kartus moka. Keliai rekonstruojami ilgam ateities laikotarpiui. Todėl buvo reali proga rekonstruoti valstybinės reikšmės magistralinį kelią A14 Vilnius-Utena, nors iki Molėtų, variantu 2+2. Vietos darbams atlikti užteko. Na, bet ir tai gerai. Lauksim ir tikėsime gėriu, nors prižiūrėti tokį kelią ypač žiemos metu bus nelengva užduotis.
Jau geriau būtų likęs betonkelis, nei toks kelias, kaip dabar po pseudo remonto. Vietoje to, kad kelias būtų išplatintas, tai jis susiaurintas, sukasti aukščiausi šlaitai, giliausi grioviai ir pan. Padaryta viskas ne saugumui vairuotojų, bet avaringumo didinimui. Nespėjo nuo Utenos iki Molėtų kelią suremontuoti, jau vėl vyksta kai kur remonto darbai. Durnių laivas, o ne kelio remontas.
autrostrada padare ,runkeliams utenos ,moletu rajono susiaurino iki tiek ,kad du arkliniai vezimai sunkiai prasilenkia
Betonkį tvarko, o kada Biržinkų patvarkys?
kas per asilas rašė straipsnį.
Ne magistralė ten, o magistralinis kelias. Asilėlis tegul sąvokas pasigilina.
O kad vertėjo ten daryti magistralę, paminėsit, po kelių – keliolikos metų virkaus, kad reikia, ir dar daugiau pinigų išvogs, nes per kelis kartus – brangiau ir daugiau pavogti galima, nei kad iškart rimtą kelią padaryti.